谁消灭了电动车

《谁消灭了电动车》是一部由ChrisPaine执导，MelGibson/TomHanks/MartinSheen主演的一部纪录片类型的电影，小编精心整理的一些观众的观后感，希望对大家能有帮助。

《谁消灭了电动车》观后感(一)：通用汽车不应该是背黑锅的人

通用的EV1被召回后压扁，很多activist抗议，看起来是通用的错。但不是，通用其实是电动车的先行者，否则环保主义者根本没有EV1可以给他们抗议或者举行葬礼。当然，通用也有自己的错，高层极其保守，觉得这个东西很多年都赚不到钱等等。

电动车至今没有普及，根本问题主要是两个：

1.成本高昂，即使是现在的特斯拉也一直处于亏损状态。电池的成本占了很大一部分，其实电机的部分要比内燃机需要的零件少很多，简单很多的，但是电池太贵。规模效应还没有起来。

2.司机的里程焦虑。虽然说城市通勤100英里足够了，每天可以回家充电，但是万一有一天忘了充呢？万一想多跑几个地方呢？充电的基础设施不解决，里程焦虑就无解。而且目前来说，充电速度也太慢，大概半小时可以充够80公里的吧。要在车里等半小时啊！而加油5分钟就搞定了，甚至还不需要。

当然优势也很明显，驾驶体验好（虽然有人更喜欢内燃机的感觉，但是大部分还是喜欢安静），开起来几乎没有成本，用电比用油省钱太多了。

油价确实是很重要的因素，虽然用油比用电贵，但是目前的石油实在是太便宜了，所以差不了多少。不可再生资源，从多少年前就讲再开采多少年就没有了，但是现在的样子是越开采越多。。不过，要失去的终归要失去，到时候电动车统治世界毫无疑问。

GM的失败从一个侧面反映了，自己革自己的命有多么的难，在盈利的现金牛面前，很难对它痛下杀手。这就是为什么胶片之王柯达被数码时代抛到了身后，桌面之王微软被谷歌和苹果弯道超车。从这个角度来看，电动车的新一轮兴起就是从马斯克开头的，要给他热烈的掌声。当我们回顾电动车的历史，特斯拉是里程碑。希望特斯拉尽快开始盈利，永远不要倒闭，给热爱环境的理想主义者一个正名的机会。

《谁消灭了电动车》观后感(二)：Someillusion

It'saenvironmentprotectionmovie,definitely,Isupportit.IadmirealltheAmericacivilianwhoopposeGMcompanydestroytheEV1electricalcar.IhaveadreamthatIcanbuyahugedessertlandandbuildalotofsolarenergyplant,createagreenenvironmentcity,electricalcarrunningontheroad,windpowergenerationinthesuburb.awholesufficientsystem

《谁消灭了电动车》观后感(三)：EV1的背后故事

关于EV1的背后故事，大致内容是这样，在联邦环境保护局压力之下，加州空气资源委员会(CARB)强制要求至03年零排放汽车(ZEV)的销量要占总汽车销量的10%。通用汽车(GM)被迫在96年推出纯电动车EV1，没想获得了人们的喜爱。ZEV动了石油公司的奶酪，因此石油公司不惜购买为电动车提供电池的公司，然后毁掉这些公司的业务。由于ZEV的高可靠性，降低了汽车厂家零部件的利润。汽车厂家、石油公司和美国联邦，以及软弱的CARB联合扼杀了ZEV项目。EV1只是以长期租赁的方式提供给车主，没有开始销售。GM收回了所有的EV1并销毁了它们。EV1使用的镍氢电池，是那个时代可靠性最高的电池，GM和雪佛龙得到了镍氢电池控制权，状告丰田、松下和所有其他电池制造商，丰田他们败诉，镍氢电池只能用于"混合动力"，不能用于插入式。至此，电动车被彻底扼杀了。

大家可以百度搜索“EV1的真实故事”这篇文章，中英对照的，讲的很详细

《谁消灭了电动车》观后感(四)：一些notes

1consumer,someduetoadvertisementfailure

2battery60milesstatistic:29perday

tanOvshinsky

Delcobattery-->oldtechnology,leadacid？

3oilcompany,(Chevron-Texaco)buybatterycompanyandshutitdown,likeGMboughttrolleysystem

Chevron-Texaco

2003:33billion

2004:47billion

2005:64billion

omepeoplearguethatEVwillshifttheenergyproductiontocoal

4carcompany,hatethemandate,don'tthinktheycanearnmoneyfromthat,inshortterm

earnmoneysellingparts

thinktheycanmakemoneyinshortterm

andtheyturnintobigcar,hummer,taxdeduction,100,000in2003

otequalchance

andtheyhavefailadvertisement,failsalesment,tooexpensive

5government

CAFEstandarddoesn'tchangeforalongperiodoftime

Reagantobeblamed,G.W.Bushisstupid

6CARBCaliforniaairresourceboard

7Hydrogen

charingstation

usesthreefourtimemoreenergythanbattery

expensive

fuelinginfrastracture

2005alltheEV1weredestroyed

thinfilmsolarpanels

《谁消灭了电动车》观后感(五)：有人在努力让我们依赖拥有汽车的生活

如果我早点看到这部电影，我应该就不会学汽车发动机专业了。

就在前几天，我们的专业课老师说，他参加了去年的什么汽车工程学会，国内汽车行业的顶级专家一致认为未来内燃机车依然是主流，电动车什么的暂时还不成熟，成不了气候。

那一屋子人都是吃内燃机这碗饭的，他们讨论出来的结果当然是这样。

无论是国内还是全球，最有钱的公司都是做石油的，这绝对不是巧合。

化石能源是自然形成的，它就在那里，谁先占了那块地儿谁就可以靠它赚钱，这根本就是无本万利的买卖。可悲的是，在这个现实世界里，谁有钱谁就是爷，然而有钱人做出的决定不总是对的。

被他们洗脑之后，一提到电动车，我们的第一反应就是那种充电时间长、续航里程短的“不成熟”的新型汽车，而不是又省钱又环保的好车。所有的建筑物、道路和基础设施都是为了内燃机汽车设计的，我们也习惯了出门到处找加油站而不是晚上在家充电。这是一场完全不公平的竞争。

即使这样，今天，电动车的到来已经是不可阻挡的趋势了。可惜因为某些人为原因，这一天来的有点晚。

雪佛兰沃蓝达在中国卖49.8万，通用根本就没有推广这辆车的诚意，看来他们很明白大多数中国人面对新生事物时的中庸和保守。通用还是这德行。